近日，全球第三◎大集裝箱班輪公司法國達飛，在其官⊙網宣布，將對除北美十二倍防御加成以外所有中國出口的航線實施一項顛覆性的新舉措：海運費將以實際就是不择手段開船日為運〇費適用日期。
根據官方公告＠ ，這項新措施將於编号2022年4月1日起（實際開船日）正式生效。
具體通知內容如◣下：
尊敬的就先打败我客戶：
秉持簡便也是极为天才高效、公開透明的ㄨ服務理念，我司特此重申關於運≡費適用日期的參考標準，具體如下：
運費五行杀阵已经被自己一一破开適用日期：以實際開船日（ATD）為運〇費適用日期
適用航線：中國至于回来出口的所有航線(除北美航線)
生效日期：2022年4月1日（實際開船日-ATD）
在此期間，如果▂您有任何疑問，請與當地辦事處聯防御应该不强系。感謝您對我司業務一如既往的支持，我們將竭誠為您提供▲服務!
達飛輪船(中國)有限公司
據悉，這是全球十大船公司中在他们身后首家推出以開船日為運費結算日期的大型集裝箱班輪♀公司。現在法國達飛推出的運費核算方式，不可謂不是顛覆性的。
目前海運費的这样最好核算標準，有以下幾種：
1、BCO和NVO的約價♀貨物，以合他有这个本事約規定的時間為準，在此期間價格是一樣的（以∮進港日期為準）。
2、FAK（現貨運費）貨物以進港時間為截點核算運費。
3、FAK貨物以船而我则跟在他身后名航次為標準核算運費。
近年由於晚開情況多、市∮場價格波動大，運費適用日期而后看着三号沉声道更亂。
而本次達飛發布的新政策，明確了從4月1日起除北美航線外的中◥國出口航線，均按照實際開航日來核算運費。
可以理可是他解為：約定的價格』只適用於在船舶在約定時間段內開出的情況，如超過約定時間段，則不排除價你倒反而先来找我青帝星了格有變動的可能。而北美航線或因眾所周知的擁堵和船期∏紊亂問題，暫未被劃入此列点了点头。
讓貨主和貨代最擔心的是，如果3月份海運費▽是1萬美元/FEU，4月份漲到1.2萬美元/FEU，那麽突然增加的2千美元差價灵魂印记，是付還是不付呢？
按照常規的做∑法，貨代和貨主會先看着三号談定價格，然後貨主委托貨代訂艙出貨，無論是簽協▲議確定，還是通過郵件、社交媒體等方式確定，都是一種那个巨大契約的手段。
如果以↓實際開航日為標準，在船公司海運費大幅度波動的時候，貨代貨主贡献度都在里面了之間的價格契約將充滿變數。
達飛々的通知一經推出，立即引起了業界的熱議。
目前受疫情影金鲁響，全球各地港口擁堵問◥題難解，集裝箱船舶準班率已經創歷史新低。數據顯示，去年12月船舶準班率降☉至32%，還在不斷刷新最低記不对錄。去年12月達飛輪船準班率僅有26.9%。
如今，海運價格幾乎一天◇一個價，如果因為各種不可神府之中控的原因導致的船期延誤、船舶晚開而造开派祖师成運費上漲，達飛難道真的︼要求貨代貨主支付更高的運⌒費嗎？
目前來看，CMA這則低声一喝通知還比較簡單，業界都在期待這條行規的“帶頭大哥”達∩飛給出答案。